Baureihe 55
Deze Baureihe is in enorme aantallen gebouwd door zo ongeveer alle fabrikanten. De eerste BR 550-6 kwam al in 1893 op de rails, de laatste versie een BR23-24 kwam pas in 1923 op de rails. Er is dus 30 jaar overheen gegaan om alle locomotieven te bouwen. Alleen de veel latere BR52 is in grotere aantallen gebouwd. Wat dus de P8 in het reizigersvervoer is, is de G7 t/m G9 (allemaal dus BR55) voor het goederenvervoer. De BR55 mag dus eigenlijk niet ontbreken op een epoche II baan. De bekendste BR55 is de BR5525-56, een Pruisische G81 en werd geleverd als model door Arnold en Fleischmann.De G81 was met viervoudig gekoppelde aandrijfassen beter in staat om op bogenrijke trajecten te rijden dan de vijfvoudig gekoppelde G10. De G81 heeft een rustiger loop, een geringere rijweerstand en een geringere slijtage op de wielbanden. De G10 was dus niet zo succesvol, wat de reden is geweest dat de G81 in zo grote aantallen is gebouwd, te meer daar de ketelprestaties tussen de G81 en de G10 niet veel afwijken. De trekkracht prestaties spreken voor zich, op de steile trajecten legt de G10 het zelfs af tegen de G81.
| Helling | Snelheid | Treinmassa in t |
|
|---|---|---|---|
| in 0/00 | in km/u | pr. G81 | pr. G10 |
| 0 | 55 | 1150 | 1095 |
| 3 | 50 | 740 | 670 |
| 5 | 40 | 735 | 700 |
| 7 | 35 | 660 | 635 |
| 10 | 25 | 650 | 640 |
| 20 | 20 | 450 | 365 |
|
||
| tekening van de Baureihe 5525-56 | ||
| Indienststelling | 1913 |
| Asindeling | D h2 |
| Dienstgewicht | 69,9t + 45,5t |
| Wrijvingsgewicht | 69,9t |
| Middelste gekoppelde aslast | 17,6t |
| Lengte | 18,29 mtr |
| Snelheid | max. 55 km/u V / 50 km/u A |
| Vermogen | 1260 PSi |
| Tender | pr. 3T16,5 |
| Kolenvoorraad | 7,0t |
| Watervoorraad | 16,5 m³ |
Fleischmann en Arnold hebben beiden een BR55 in DRG uitvoering in het programma gehad. Hier en daar is de Fleischmann nog nieuw te koop, Arnold is met zekerheid alleen tweedehands op beurzen te vinden. De Fleischmann versie is redelijk eenvoudig om te bouwen naar digitaal, bij de Arnold versie ligt dat wat ingewikkelder en is zeker niet iets voor beginners.
De volgende modellen zijn beschikbaar t/m epoche II (er kunnen bestelnummers ontbreken - opname 12-2018);
Arnold;in de opsomming zijn ook de voormalige deelstaat-spoorwegmaatschappijen opgenomen.
2518(K.P.E.V.)
Fleischmann; in de opsomming zijn ook de voormalige deelstaat-spoorwegmaatschappijen opgenomen.
7153(diverse/geen opdruk), 7154, 7809 01(K.P.E.V.), 7809 81(K.P.E.V.), 7813 83(K.P.E.V.), 7821(K.P.E.V.), 7891(K.P.E.V.)
Op de modelbaan is het interessant om te weten wat de machines in het echt presteerden. Met wat rekenwerk kan dan een realistische sleep aan de locomotief worden gehangen.
| km/u | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| helling | wagongewicht in t | ||||||||||
| 0 0/00 | -- | -- | 2180 | 1450 | 950 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 5 0/00 | 1620 | 1000 | 735 | 535 | 370 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 10 0/00 | 920 | 560 | 410 | 300 | 190 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 14 0/00 | 660 | 395 | 285 | 200 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 20 0/00 | 450 | 270 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
| 25 0/00 | 335 | 190 | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
Hoe nu de tabel te interpreteren? Daarvoor heb je de wagon gegevens nodig. Als je deze niet hebt kun je de volgende vuistregel aanhouden.
- 2-assige personenwagons, per as 10 ton
- 4-assige personenwagons, per as 10 tot 12 ton (afhankelijk van type)
- 6-assige personenwagons, per as 8 ton
- Goederenwagons, per as 15 ton